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有些掉队的长城汽车,在昨天正式“告别”

发布日期:2021-02-21 18:23浏览次数:
本文摘要:说再见总是最好的。说再见很难,但每一次再见都是一个全新的开始。只有告别过去,才能庆祝和亲吻更美好的未来。如今智能网络融合时代已经到来,AI今年夏天特别“热”。 7月15日,“G外出打工AI”——长城汽车GTO全球智能生态战略7月在太原哈弗科技中心公布。这是一个告别传统功能车的会议。为什么要说再见?1886年,第一辆汽油发动机驱动的汽车问世。 当时由于早期的车性能不可靠,经常发生撞车、吵闹等情况,使得很多习惯于马车的人非常不满。

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说再见总是最好的。说再见很难,但每一次再见都是一个全新的开始。只有告别过去,才能庆祝和亲吻更美好的未来。如今智能网络融合时代已经到来,AI今年夏天特别“热”。

7月15日,“G外出打工AI”——长城汽车GTO全球智能生态战略7月在太原哈弗科技中心公布。这是一个告别传统功能车的会议。为什么要说再见?1886年,第一辆汽油发动机驱动的汽车问世。

当时由于早期的车性能不可靠,经常发生撞车、吵闹等情况,使得很多习惯于马车的人非常不满。车被嘲讽,人难以告别马车时代;iPhone频繁出现的时候,并没有引起诺基亚的赞叹。但随后的事实证明,iPhone推动了整个通信行业的生态转型。

很难说再见。我们解决不了前一个时代的问题。告别一个很简单的功能转换,APP六角,踏入服务找人;告别冗长的开发周期,往前走才有新鲜感,递归性极大;告别堵塞的系统集成,踏入开放生态,让擅长的人做自己擅长的事;告别传统的R&D组织,走向灵活的R&D生物组织。

在新闻发布会上,长城汽车技术中心副主任郭岩松回应说,2009年,中国宣布了第一部真正意义上的智能手机。到目前为止,中国品牌智能手机已经占据了全球智能手机的一半。我们中国人对此感到自豪,我们中国汽车人必须对此进行反思。中国的智能车联网发展是完全用智能手机实时的。

然而,令人失望的是,经过十年的发展,智能网络组网在中国取得了快速发展,但仍处于功能车时代。虽然递归比较慢,但是由于各种因素的影响,仍然无法仅仅通过场景来解读服务和人的市场需求。

回顾过去的十年,我们意识到中国汽车工业迫切需要一个跨越式的变革。随着5G时代的到来,前所未有的超高速网络速度、物联网、低延迟、低功耗获得了大数据、AI、智能驾驶的基础技术。显然,由此产生的许多新变化正在郭岩松悄然萌芽。未来二三十年,世界不会成为智能社会,人类社会的发展是不可想象的。

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汽车智能联网也必须进入一个全新的阶段,这意味着把手机的功能和生态放在车内的初级车联网早已成为过去,取而代之的是更丰富、更智能的移动通勤体验。怎么说“再见”?“告别”一定是一种仪式感。长城汽车今年上半年已经频繁行动。

第一,全球布局策略。在今年的哈佛500万隆重仪式上,长城汽车宣布了哈佛521全球化战略。目前,长城汽车已经启动了四大品牌的全球化布局战略。

上个月,长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产,这是中国第一家在海外全资拥有的汽车工厂。在这样一个变革的时代,第四次工业革命的浪潮正以前所未有的力量和速度推动着不同于世界的科技领域的高度融合和高速发展。长城汽车董事长魏建军回应:“全球化是中国汽车企业的唯一决心。随着5G和人工智能的到来,长城汽车在新技术上的创新优势将更加引人注目,这将更加不利于提高长城汽车的全球竞争力。

”同时,魏建军还透露,GTO全球智能生态战略只是长城科技战略的一部分,长城汽车不会陆续公布其智能安全战略和智能驾驶战略,都是为了支持长城汽车的全球化战略。二是开创通勤机器人新时代。在发布会上,郭岩松明确提出了三大产品策略:AI生活、AI伴侣、AI通勤。AI Life依靠可转换的智能空间,随时随地为用户搭建多任务多场景多体验;AI伙伴创造亲密的在线伙伴,让通勤机器人成为司机的助手、情感伙伴、通勤秘书、用户的生活助手,使人与车的关系得到升华;AI上班的时候,会在整个区域构建一个只限时间在线和汽车服务的生态单元,用整个生命周期的服务和体验“感受你,积极参与你的生活”。

值得一提的是,上述通勤机器人的核心也造就了长城汽车全球领先的核心中站能力。目前,中台能力已经成为汽车行业竞争的主战场。过去,汽车公司复杂的背景数据和丰富的外部数据无法建立高效、合规、合法的互动和整合,带来了用户保留率低、操作困难等各种问题。这也是现有的车联网功能无法突破与手机体验的差距,进而构建新的商业模式的原因。

为了提高整体效率和支持较慢的业务思路,长城汽车将在2019年下半年推出全新的服务中心,并在2019年推出集团级中心系统,这将极大地增强用户的权能。郭岩松透露,“未来几年,将会是极大的递归,从公告日起在长城上上市的新车,将只在网上进行生命周期的打造。

在此期间,长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品,并公布基于智能技术的家族科技品牌。”在“再见”之后?告别过去并不容易。告别之后,只能靠闭关锁国慢慢转向新的发展阶段。

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发布会上,长城汽车分别与互联网巨头腾讯、阿里、百度签署生态合作协议。同时,还与中国电信、中国联通、中国移动以及华为、高通等高科技公司明确生态合作,重新建立全球智能生态联盟,共同探索未来智能网络集成车的发展。

跨界联盟早已是车圈常态化的现象。在当今科技和信息日新月异的时代,“拥堵”不会杀人,开放可以发展变化。

长城汽车与三大互联网公司BAT的生态合作,将围绕汽车服务生态单元(O2O2)、Online2OnVehicle、Offline2Online,找出可以持续从用户获取的服务内容。其中,长城汽车将对与百度、阿里、腾讯的合作有更深入的了解。长城汽车不仅会介绍这些优秀合作伙伴的生态内容,还会带领腾讯围绕智能驾驶舱、数据中心、数字用户运营、共享通勤等领域进行全方位深入合作。同时,将在小型车辆OS上引领与百度的运营,基于阿里高德导航系统及其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。

在合作伙伴中,长城汽车与百度的合作值得注意。长城汽车是百度阿波罗开放平台最重要的战略合作伙伴,两者的合作历史悠久。

早在2016年,百度和长城围绕低精度地图自定位技术展开合作,这是双方在自主驾驶领域合作的开始;2017年7月,长城成为百度阿波罗平台第一战略合作伙伴;2018年4月,百度和长城在上个月的博鳌论坛上签署合作备忘录,达成更全面的自主驾驶合作;同年8月,在长城WEYVV6发布会上,百度和长城宣布将在百度阿波罗开放平台的基础上深化低精度地图和自主驾驶方面的合作,并在2020年底前建成自主车量产。事实上,长城汽车已经开始了智能网络集成技术的研究和开发。

2009年起,长城汽车开始自主驾驶技术研究,正式组建专业团队;2015年首次展出长城汽车L3级自驾汽车,展示了长城汽车平台的控制技术水平;截至2016年,长城汽车团队已连续三年(2014-2016年)在中国智能汽车未来挑战赛中获得冠军;2017年初,长城汽车宣布推出中、美、印联合研发的“I-Pilot Smart Pilot”自动驾驶系统;基于“I-Pilot 2.0”的原型车已经在美国密歇根州获得无人驾驶路试牌照,并进行了适当的测试;2018年3月底,长城汽车、中国移动、华为联合研发的基于5G的自动远程驱动技术在长城汽车徐水测试现场通过测试;2019年6月,长城汽车在第五届亚洲消费电子展(CES)上展示了智能像素大灯、车载健康检查系统、智能驾驶舱等多项“白色科技”成果。另外,长城汽车计划到2020年量产L3自驾汽车;到2023年,量产L4技术商用车;到2025年,自驾车商用车量产将超过L5技术。至于“告别”,长城汽车早有规划,是对时代和自身的“告别”,也是对自身的“革命”。

只有走进舒适区,才能真正一起茁壮成长。自律品牌要强大,就必须有这样的“告别”,真正亲吻时代大势,逃离时代新机遇!。


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