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【干货】从电子增压到后轴驱动看48V升级

发布日期:2021-01-31 18:23浏览次数:
本文摘要:在大大放宽的尾气和油耗规定下,不仅新能源汽车,48V电气系统也火了。可以看到,随着48V相关计划的发布,以及各大主机厂和零部件厂商生产计划的逐步实施,这颗后起之秀悄然前行,步入了全行业的普遍关注。 技术优势:不仅节能,虽然插电式混合动力和表观电动汽车在节能减排效果上更具优势,但不依赖外接插电、无里程情感的48V系统更为现实和不切实际。显然,它的优势可以归结为以下四个方面:第一,虽然48V系统的油耗低于插电式混合动力和表观电动,但20%以上的节油效果使其几乎具有吸引力。

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在大大放宽的尾气和油耗规定下,不仅新能源汽车,48V电气系统也火了。可以看到,随着48V相关计划的发布,以及各大主机厂和零部件厂商生产计划的逐步实施,这颗后起之秀悄然前行,步入了全行业的普遍关注。

技术优势:不仅节能,虽然插电式混合动力和表观电动汽车在节能减排效果上更具优势,但不依赖外接插电、无里程情感的48V系统更为现实和不切实际。显然,它的优势可以归结为以下四个方面:第一,虽然48V系统的油耗低于插电式混合动力和表观电动,但20%以上的节油效果使其几乎具有吸引力。

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以法雷奥e4Boost48V功率可调系统为例,该系统由48V iBSG集成发电机、48V电子增压器、增强型制动能量期望系统、DC/DC(直流/直流变换器)和48V电池组成,至少可以帮助车辆提高25%的燃油经济性和二氧化碳排放(NEDC欧洲油耗和废气认证标准),还可以帮助车辆提高20%的加速性。


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